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網(wǎng)架隧道襯砌臺車(chē)的介紹
時(shí)間:2022-10-08?? 瀏覽:496次

  網(wǎng)架式襯砌臺車(chē)在結構上與傳統襯砌臺車(chē)相比作了較大改動(dòng)。傳統襯砌臺車(chē)在施工中臺車(chē)門(mén)架是受力件,它受的側壓力較大,隨門(mén)架的剛度大小產(chǎn)生不等變形,且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內直接工作,對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車(chē)整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車(chē)門(mén)架在施工中為不受力件,其模板的支撐件為邊模拱腳的頂地絲桿千斤,門(mén)架只在脫立模、行走過(guò)程中才受力,且所受之力垂直向下,沒(méi)有側壓力,只需按臺車(chē)自重設計門(mén)架足夠的剛度就不會(huì )變形。在有坡道的隧道中施工或行走時(shí),不論是橫坡還是縱坡,都可以通過(guò)門(mén)架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調節,使臺車(chē)整體處于水平狀態(tài),臺車(chē)整體不存在前傾力和側傾力,保證了臺車(chē)的整體平穩性。因臺車(chē)完全取消了支撐用的絲桿千斤,臺車(chē)定位簡(jiǎn)單,能非??斓卣{整到襯砌幾何位置,節約了大量的人力物力,提高了工效,縮短了工作循環(huán)周期,相應地節約了工程成本。

  為保證頂拱模板的剛度和強度,上部臺架設計成網(wǎng)架式桿件結構,使之受力好,模板不會(huì )在襯砌過(guò)程中變形移位。在整個(gè)臺車(chē)中薄弱的環(huán)節是下模板和下模支撐斜桿,因此在設計下模板時(shí)應充分計算下模的受力大小,盡可能加寬弧板寬度和厚度,支撐斜桿通過(guò)壓桿穩定計算,保證斜桿有足夠的剛度和強度,不至于在使用中發(fā)生變形彎曲,導致跑模。在計算過(guò)程中應充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂地絲桿千斤是主要受力件,整個(gè)模板在襯砌圓心中線(xiàn)以下時(shí),完全靠它支撐,因此在設計時(shí)應考慮其結構形式和剛度大小。在使用中,該千斤牢牢頂緊于地面,不允許有松動(dòng)現象,如有必要,可用其它件進(jìn)行加固,作為輔助支撐,防止跑模和臺車(chē)向下移位。應注意的是,作為臺車(chē)縱向定位的卡軌器和基礎絲桿千斤擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時(shí)更應注意。該類(lèi)襯砌臺車(chē)主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統式全液壓襯砌臺車(chē),則門(mén)架設計難以滿(mǎn)足使用要求,造成門(mén)架變形損壞,首先是門(mén)架橫梁扭曲變形,導致跑模。如果加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面,則造成不必要的浪費,而采用網(wǎng)架式襯砌臺車(chē)可克服以上困難。由于該類(lèi)襯砌臺車(chē)為大跨度施工,設計時(shí)應考慮其可操作性,其工作梯和工作走道應能方便到達每一個(gè)工作位置。


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